根据此前国家能源局煤炭司官员透露的信息，规划确定十二五末煤炭供应需将达到42亿吨，其中国内煤炭供应40.5亿吨，净进口1.5亿吨。
在此期间，公司生产的煤炭主要供应省内，与此同时，公司从2011年10月1日起调整部分煤炭产品价格，其中：优质冶炼精煤(1/3焦精煤)由1500元/吨上调至1575元/吨(含税)，提价幅度5%。公司所在地区主要竞争对手有水城矿业和六枝矿业，相比而言盘江煤煤质更优良，属中高挥发分的强粘结性特低硫烟煤，可炼制块大裂纹小、耐磨强度高、熔融性好的高强度焦炭，可产生大量的气体和液体化学产品，被煤炭科学研究总院定为保护性开采的煤炭资源，是江南得天独厚的优质炼焦煤和化工、动力用煤。
盈利估值和投资策略我们假设2011-2013年公司销售的精煤平均价格分别为1295元、1370元和1400元/吨，销售混煤的平均价格为420元、430元和450元/吨，2011-2013年公司原煤总产量分别为1270、1420和1850万吨(公司在建矿井产能开始释放)，精煤和混煤的洗出率均保持在30%-40%之间，公司的毛利率保持在40%-44%之间，由于对公司将来盈利能力的看好，我们调高了公司的盈利预测，预计2011年至2013年公司的EPS分别为1.60、1.90和2.41元，对应日前27.26元的收盘价，市盈率分别为18.3、14.4和11.3倍，给予增持评级。通过之前的分析我们认为，公司所在的贵州省及周边地区煤炭整体供小于求，产品不愁销路，地区间物流的政策性阻碍也正逐渐消除，公司将长期保持良好的盈利能力，产品涨价空间大，随着公司未来产能的释放，盈利能力也将大幅提高。洗混煤(5000千卡/千克)由400元/吨上调至500元/吨(含税)，提价幅度25%。产能扩张，避开北方运输瓶颈约束公司是贵州省唯一一家主营煤炭的上市公司，也是江南地区最大的煤炭生产、销售企业。贵州地区地质条件复杂，煤系地层经风化剥蚀后易形成凹地，断层较多。
我们认为公司的高毛利率是以区位优势为基础的，江南地区的煤炭需求受运输瓶颈的限制呈现供小于求。贵州周边省(市、区)大多数煤炭资源贫乏、能源短缺，后备储量不足，即使有少量煤炭资源的省区，近年来产量也呈逐年下降趋势，需要大量调入煤炭。死亡人数减少281人，下降10.05%。
因为对于中国来说，煤化工迟早有一天会取代油气化工。山西省社科院经济研究所研究员孙秀玲认为，山西可在晋商银行的基础上，组建全新的股份制银行山西能源发展银行，可以减少省内资金的外流，为我省经济的转型提供资金给养。2011年，焦炭期货和甲醇期货分别在大连商品交易所和郑州商品交易所上市，两种商品均是以煤为原料，山西更是占据国内焦炭的半壁江山，两种期货的上市交易，为山西相关企业带来了新的融资渠道。十二五山西将会重点建设晋北、晋东和晋西沿黄区域三个煤化工基地，且产品各有侧重。
全年未发生一次死亡30人以上特别重大事故，实现了历史性的突破，树立了我省安全生产史上新的理程碑。晋西沿黄煤化工基地，以现有煤化工产业为基础，发展新型特色煤化工产业。
煤制甲醇，不仅在产能供给、技术上具备条件，推广应用更加清洁的甲醇，更是成为了节能减排的一种重要举措。1983年就开始在载货车上应用甲醇比例为15%的甲醇汽油，即M15甲醇汽油示范项目。吴宗鑫一行在对临汾市煤炭资源整合及安全生产情况进行走访后，当即表示，通过煤炭资源整合，临汾煤炭行业在企业规模、装备水平、安全生产水平、资源利用率等方面有了大幅提升，生态环境治理取得了初步成果，保证了可持续发展和安全生产，有效解放了生产力。2009年4月15日，随着《关于进一步推进煤矿企业兼并重组整合有关问题的通知》下发全省，煤炭资源整合在山西省进入了惊心动魄的攻坚阶断，一度被媒体称为煤炭整合风暴的飓风，席卷所有涉煤县市。
山西的经济在经历了因煤而兴的辉煌历史之后，也陷入了因煤而衰的困局。较好地解决了煤炭工业从无序开采到有序发展的问题，较好地处理了经济管理领域放开和管控两者之间的关系，为全国提供了一个加强和改善社会管理的鲜活经验。如此大的甲醇产能，需要有更多的汽车来进行消化。省环保厅副巡视员刘西丹表示，山西单位GDP能耗是全国平均水平的两倍，要完成国家下达的节能减排目标，对于污染物存量的削减比例要远远大于上述目标。
到2011年5月，山西煤炭资源整合行动在经历了两年多的艰苦努力后，矿井总数减少到1053座，大型煤炭集团成为兼并重组的主体企业，办矿主体由2200多个减少到130个，年产30万吨以下的小煤矿全部淘汰，70%以上的保留矿井达到了90万吨以上，矿井回采率由平均不足20%提升到80%以上，采煤综合机械化程度由24.8%提升到81%。晋城市委副书记、市长王清宪，长治市委副书记、市长张保均表示，实现煤炭工业的可持续发展是一项长期、艰巨的任务，晋城和长治将努力提升煤炭工业现代文明的发展水平，率先走出煤炭工业转型跨越发展新路。
办矿主体完成整合，矿井数量的减少，却使得山西省的煤炭产量、外运量不断提高。省发改委有关负责人表示，能源产业投资基金，在我省煤炭产业兼并重组的时候，为煤炭资源整合战略和山西新兴能源工业基地建设提供了强有力的资本支持。
2012年2月27日，国务院参事室的13名同志带着煤炭资源整合、保障安全生产的课题，兵分两路赴山西临汾、晋城和长治寻求答案。晋北重点发展煤制烯烃、煤制天然气、煤制乙二醇、粗苯加工。如何解决煤炭行业小、散、乱、差的局面、彻底打破制约山西工业经济实现长期、稳定增长的瓶颈，是一道亟须解决的难题，摆在了省委、省政府领导的面前煤炭物流成本高，主要因为煤炭运输过度依赖铁路。点装费的收取，各地有所区别，没有固定额度，随季节、煤价、货运里程、运力紧张程度等因素而上下波动。跨进铁路发运资格门槛的公司或个人，为感谢或者催促铁路运输部门人员辛苦地审批计划、调度车皮、装车发运，必须给相关人员这类打点费。
那背后偷着乐的，恐怕是与铁路部门有说不清道不明关系的倒煤公司，是各地的煤炭发运站。山西省纪律检查委员会曾证实，在铁路运力不足的大背景下，煤炭企业和煤炭中间商为争取运力计划，不得不用点装费来打点、疏通铁路部门和中介公司，这些中介公司要么是铁路部门以多种经营为名设立的附属机构，要么是与铁路部门关系密切的提款机。
国家将多措并举降低物流成本。这条新闻一经发布，引起了煤炭企业和电力企业的特别关注。
统销煤和地销煤的最大区别是，前者是国家给各地计划内的配额，除了有煤炭配额指标外，铁路运输的指标也不成问题。商务部部长陈德铭的说法很明确，流通成本是降低物价的希望所在，他也点出了解决连产煤地区都闹煤荒、闹电荒问题的关键。
重庆能源集团下属煤矿的煤炭运销人士称，重庆的煤炭铁路点装费较低，全部铁路运费约占煤价的10%。这个比率在大部分发达国家是8%至10%。很长一段时间，煤企与电企之间为煤炭价格过快上涨而发生矛盾。全国两会期间传来一条消息：商务部部长陈德铭指出，我国流通领域环节多、成本高、效率低，去年和前年，我国的物流成本占GDP的18%。
火电厂进不到煤，闹煤荒，只能购买包含点装费的高价煤。点装费是煤炭行业共知的秘密，是铁路发运站在国家规定之外收取的一种费用，也叫批、点、装费。
在严重缺煤且运力紧张的湖北，点装费则高达每吨200元。广西沿海的铁路货运站由于是地方管线，所以收取的点装费还算便宜，一般为每吨10元。
越来越稀缺的煤炭，价格本来很低，但在运力不足情况下，一些煤炭生产企业不仅被迫以运定产，还要花高额点装费买车皮，以致煤价上涨。在山西一些地方，点装费甚至出台竞标新政，谁报送的最高车皮就给谁，点装费由此攀升。
煤电相斗，却忽略了一个悄然隐藏的问题：物流不畅，运输成本畸高。尽管由于体制、技术和运力不足等原因，眼下很难实现物流成本降一半，但采取措施，尽快将煤炭运费降下来，无疑是公众也是煤、电企业共同的期待。面对巨大的寻租空间，铁路方面不直接出面，而是让附属的多种经营公司或相关利益者开设的公司出面卖车皮，收取所谓的点装费。但地销煤没有配额指标，在铁路运力紧张时，煤炭外运很难搞到车皮。
据媒体披露，单是在贵州省，这样的中介公司就多达上千家。煤炭物流成本过高，是煤、电企业共同面对的问题。
在流通领域，还有一半左右的费用可以降下来。熟知行情的人都知道，煤炭铁路运输价格分为坑口价和车板价，而且分统销煤和地销煤两种商品。
大同5000大卡/千克动力煤通过铁路运往青岛，坑口价现在为每吨560元，而车板价却能达到每吨620元，拉到青岛以后涨到每吨720元，单是运费就占煤价的20%以上。点装费无疑成为煤价高涨的重要推手。
